Hvor Mye Forurenser En Elbil Batteri

Det er riktig at det slippes ut litt mer klimagasser for hver elbil som lages på fabrikken enn for hver bensin- eller dieselbil. Det skyldes blant annet at dagens batteriproduksjonen bidrar med en del utslipp. Til tross for dette blir klimabelastningen over tid mye mindre med en elbil.

Note: According to the recent EU laws, starting in December 2025, lithium-based batteries must achieve a minimum recycling efficiency of 65%. Furthermore, commencing December 2027, specific recovery rates for critical minerals from waste batteries are mandated:

Husk også at de aller, aller fleste bilturer er korte turer så selv om du kjøper en eldre elbil med noe tapt kapasitet trenger ikke dette påvirke hvordan du bruker bilen. Nå kan du endelig teste ditt elbilbatteri grundig og uavhengig. Det er sant at batteriets kapasitet vil tape seg over tid. Det er uunngåelig at det skjer, men vi vet at man kan gjøre mye for å utsette tapet så mye som mulig.

Det er fremdeles ikke alltid samsvar mellom forbrukstall fra WLTP og reell kjøring, da forbruket vil avhenge mye av temperatur, kjøremønster, geografi osv. Lukk Det er stor variasjon i antakelsene som gjøres om utslippene fra produksjonen av batterier. Utslippene er svært avhengig av hvor produksjonen er plassert og hvilken karbonintensitet det er i strømmen som brukes.

Batteriene i elbiler utsettes for en naturlig aldringsprosess. For eksempel endres de elektrokjemiske egenskapene til materialene i battericellene over tid. Dette kan føre til at batterikapasiteten reduseres med årene. Kapasiteten til de installerte batteriene reduseres imidlertid vanligvis mye mer etter hvert som bilen brukes.

Når det gjelder bilens forventede levetid, er det stort sett ett spørsmål som gjelder: Hvor lenge holder egentlig batteriet? Elbilene fra Volkswagen bruker litiumionbatterier fordi de har forholdsvis høy energi- og effekttetthet. De kan lagre mye energi per kilo og avgi høy effekt innenfor et bestemt tidsrom.

Resirkulering, hvor råmaterialene brukes på nytt i nye batterier, er en teoretisk mulighet, men i dag gjøres ikke dette i praksis. Brukte elbilbatterier resirkuleres i dag, men råmaterialene foredles kort sagt ikke til renhetsgraden som trengs for å brukes i nye batterier. Det er flere årsaker til dette, men tilgangen til batterier er antakeligvis den viktigste. Å foredle råmaterialene krever mye

-

Elbilbatterier består, som batterier i telefoner og PC-er, av flere celler. Endringer i cellene vil over tid føre til at kapasiteten til å lagre energi vil bli dårligere. Det er en uunngåelig prosess. – Det er to ting man kan skille mellom: Kapasiteten, og motstanden i cellen. Det er to parametere som er viktige å ha for seg, forklarer Thomassen. Kapasitet er hvor mye

I en artikkel i Journal of The Electrochemical Society som ble publisert i sommer, forklarte at de hadde gjennomført en rekke ulike ladetester på LFP-batterier, for å sjekke hvordan ulike måter å lade batteriet på påvirket levetiden. Batteriene ble ladet opp og ned med totalt like mye strøm, men de sjekket forskjellen på hvor mye av kapasiteten i batteriet som ble utnyttet:

The mining, manufacturing and disposal of rare, primary materials such as copper, nickel, cobalt, and lithium provide very substantial environmental concerns. Only 5% of lithium-ion EV batteries are recycled, compared to over 90% of combustion engine vehicles.

Hvor mye energi er egentlig 75 kilowattimer? Det er et ganske enkelt regnestykke. 1 kilowattime er 3,6 megajoule, eller 860 kilokalorier (kcal). Energiinnholdet i det aktuelle batteriet er dermed 64.531 kcal. En 200 grams plate Freia melkesjokolade inneholder 1120 kcal. Dermed tilsvarer energiinnholdet i elbilbatteriet nær 58 sjokoladeplater.

Dersom man gjør sammenlikningen batterier krever mye energi og dette fører til at elbiler gjerne har høyere utslipp av CO2 ved produksjon enn konvensjonelle biler .

Dette gjelder spesielt i Norge, hvor vannkraften kan sørge for ren energi. Imidlertid er gjerne utslippet av CO2 høyere ved produksjonen av elbiler enn biler med forbrenningsmotor på grunn av batteriet. En analyse av hele livsløpet til et produkt ser både på forbruk av materialer og energi under produksjonen, avfall og forurensing gjennom hele bruksperioden, og her vil elbilene gå av med seieren samlet sett. En glad mekaniker med mye

Den er stygg lesning for elbil-entusiaster. Produksjonen av batterier slipper alene ut så mye karbondioksid at en fossilbil kan kjøre mellom 50 000 og 150 00 kilometer innenfor samme utslipp , sier artikkelen.